避免障碍的广泛范围导致了许多基于计算机视觉的方法。尽管受欢迎，但这不是一个解决问题。使用相机和深度传感器的传统计算机视觉技术通常专注于静态场景，或依赖于障碍物的前沿。生物启发传感器的最新发展将事件相机作为动态场景的引人注目的选择。尽管这些传感器的基于帧的对应物具有许多优点，但是高动态范围和时间分辨率，因此基于事件的感知在很大程度上存在于2D中。这通常导致解决方案依赖于启发式和特定于特定任务。我们表明，在执行障碍物避免时，事件和深度的融合克服了每个单独的模型的故障情况。我们所提出的方法统一事件摄像机和LIDAR流，以估计未经现场几何或障碍物的先验知识的度量对抗。此外，我们还发布了一个基于事件的基于事件的数据集，具有超过700个扫描场景的六个可视流。

结合同时定位和映射（SLAM）估计和动态场景建模可以高效地在动态环境中获得机器人自主权。机器人路径规划和障碍避免任务依赖于场景中动态对象运动的准确估计。本文介绍了VDO-SLAM，这是一种强大的视觉动态对象感知SLAM系统，用于利用语义信息，使得能够在场景中进行准确的运动估计和跟踪动态刚性物体，而无需任何先前的物体形状或几何模型的知识。所提出的方法识别和跟踪环境中的动态对象和静态结构，并将这些信息集成到统一的SLAM框架中。这导致机器人轨迹的高度准确估计和对象的全部SE（3）运动以及环境的时空地图。该系统能够从对象的SE（3）运动中提取线性速度估计，为复杂的动态环境中的导航提供重要功能。我们展示了所提出的系统对许多真实室内和室外数据集的性能，结果表明了对最先进的算法的一致和实质性的改进。可以使用源代码的开源版本。

作为许多自主驾驶和机器人活动的基本组成部分，如自我运动估计，障碍避免和场景理解，单眼深度估计（MDE）引起了计算机视觉和机器人社区的极大关注。在过去的几十年中，已经开发了大量方法。然而，据我们所知，对MDE没有全面调查。本文旨在通过审查1970年至2021年之间发布的197个相关条款来弥补这一差距。特别是，我们为涵盖各种方法的MDE提供了全面的调查，介绍了流行的绩效评估指标并汇总公开的数据集。我们还总结了一些代表方法的可用开源实现，并比较了他们的表演。此外，我们在一些重要的机器人任务中审查了MDE的应用。最后，我们通过展示一些有希望的未来研究方向来结束本文。预计本调查有助于读者浏览该研究领域。

Event cameras that asynchronously output low-latency event streams provide great opportunities for state estimation under challenging situations. Despite event-based visual odometry having been extensively studied in recent years, most of them are based on monocular and few research on stereo event vision. In this paper, we present ESVIO, the first event-based stereo visual-inertial odometry, which leverages the complementary advantages of event streams, standard images and inertial measurements. Our proposed pipeline achieves temporal tracking and instantaneous matching between consecutive stereo event streams, thereby obtaining robust state estimation. In addition, the motion compensation method is designed to emphasize the edge of scenes by warping each event to reference moments with IMU and ESVIO back-end. We validate that both ESIO (purely event-based) and ESVIO (event with image-aided) have superior performance compared with other image-based and event-based baseline methods on public and self-collected datasets. Furthermore, we use our pipeline to perform onboard quadrotor flights under low-light environments. A real-world large-scale experiment is also conducted to demonstrate long-term effectiveness. We highlight that this work is a real-time, accurate system that is aimed at robust state estimation under challenging environments.

作为具有高时间分辨率的生物启发传感器，尖峰摄像机在真实应用中具有巨大的潜力，特别是在高速场景中的运动估计。然而，由于数据模式不同，基于帧的基于事件的方法并不适合从尖峰相机的尖峰流。为此，我们展示，Scflow，一种量身定制的深度学习管道，以估计来自尖峰流的高速场景中的光学流量。重要的是，引入了一种新的输入表示，其可以根据先前运动自适应地从尖峰流中自适应地移除运动模糊。此外，对于训练Scflow，我们为Spiking Camera的两组光学流量数据合成了两组光学流量数据，尖锐的东西和光处理的高速运动，分别表示为乘坐和PHM，对应于随机的高速和精心设计的场景。实验结果表明，SC流程可以预测不同高速场景中的尖峰流的光流。此外，Scflow显示了\真正的尖峰流的有希望的泛化。发布后，所有代码和构造数据集将发布。

自我监督的单眼深度估计使机器人能够从原始视频流中学习3D感知。假设世界主要是静态的，这种可扩展的方法利用了投射的几何形状和自我运动来通过视图综合学习。在自主驾驶和人类机器人相互作用中常见的动态场景违反了这一假设。因此，它们需要明确建模动态对象，例如通过估计像素3D运动，即场景流。但是，同时对深度和场景流的自我监督学习是不适合的，因为有许多无限的组合导致相同的3D点。在本文中，我们提出了一种草稿，这是一种通过将合成数据与几何自学意识相结合的新方法，能够共同学习深度，光流和场景流。在木筏架构的基础上，我们将光流作为中间任务，以通过三角剖分来引导深度和场景流量学习。我们的算法还利用任务之间的时间和几何一致性损失来改善多任务学习。我们的草案在标准Kitti基准的自我监督的单眼环境中，同时在所有三个任务中建立了新的最新技术状态。项目页面：https：//sites.google.com/tri.global/draft。

事件摄像机捕获观察到的场景中的照明的变化，而不是累积光以创建图像。因此，它们允许在高速运动和复杂的照明条件下的应用，其中传统的框架传感器显示它们的模糊和过度或未出现的像素的限制。由于这些独特的属性，它们表示现在是与其相关的应用的高度有吸引力的传感器。在这些神经形式相机的普及升高之后，已经研究了基于事件的光流（EBOF）。然而，最近的高清神经晶体传感器的到来挑战现有方法，因为事件像素阵列的分辨率增加和更高的吞吐量。作为这些点的答案，我们提出了一种用于实时计算光流的优化框架，以及低分辨率的事件摄像机。我们以“逆指数距离表面”的形式为稀疏事件流制定了一种新的密集表示。它用作临时框架，专为使用证明，最先进的基于框架的光流量计算方法而设计。我们评估我们在低分辨率和高分辨率驾驶序列上的方法，并表明它通常比当前现有技术更好地实现更好的结果，同时也达到更高的帧速率，250Hz在346 x 260像素和77Hz在1280 x 720像素。

在接受高质量的地面真相（如LiDAR数据）培训时，监督的学习深度估计方法可以实现良好的性能。但是，LIDAR只能生成稀疏的3D地图，从而导致信息丢失。每个像素获得高质量的地面深度数据很难获取。为了克服这一限制，我们提出了一种新颖的方法，将有前途的平面和视差几何管道与深度信息与U-NET监督学习网络相结合的结构信息结合在一起，与现有的基于流行的学习方法相比，这会导致定量和定性的改进。特别是，该模型在两个大规模且具有挑战性的数据集上进行了评估：Kitti Vision Benchmark和CityScapes数据集，并在相对错误方面取得了最佳性能。与纯深度监督模型相比，我们的模型在薄物体和边缘的深度预测上具有令人印象深刻的性能，并且与结构预测基线相比，我们的模型的性能更加强大。

摄像机是自动化驱动系统中的主要传感器。它们提供高信息密度，并对检测为人类视野提供的道路基础设施线索最优。环绕式摄像机系统通常包括具有190 {\ DEG} +视野的四个鱼眼相机，覆盖在车辆周围的整个360 {\ DEG}集中在近场传感上。它们是低速，高精度和近距离传感应用的主要传感器，如自动停车，交通堵塞援助和低速应急制动。在这项工作中，我们提供了对这种视觉系统的详细调查，在可以分解为四个模块化组件的架构中，设置调查即可识别，重建，重建和重组。我们共同称之为4R架构。我们讨论每个组件如何完成特定方面，并提供一个位置论证，即它们可以协同组织以形成用于低速自动化的完整感知系统。我们通过呈现来自以前的作品的结果，并通过向此类系统提出架构提案来支持此参数。定性结果在视频中呈现在HTTPS://youtu.be/ae8bcof7777uy中。

尽管神经网络在计算机视觉任务中取得了成功，但数字“神经元”还是生物神经元的非常松散的近似。当今的学习方法旨在在具有数字数据表示（例如图像帧）的数字设备上运行。相比之下，生物视觉系统通常比最先进的数字计算机视觉算法更有能力和高效。事件摄像机是一种新兴的传感器技术，它以异步射击像素模仿生物学视觉，避免了图像框架的概念。为了利用现代学习技术，许多基于事件的算法被迫将事件累积回图像帧，在某种程度上浪费了事件摄像机的优势。我们遵循相反的范式，并开发一种新型的神经网络，该网络更接近原始事件数据流。我们证明了角速度回归和竞争性光流估计中的最新性能，同时避免了与训练SNN相关的困难。此外，我们所提出的方法的处理延迟小于1/10，而连续推断将这种改进增加了另一个数量级。

事件摄像机最近在高动力或具有挑战性的照明情况下具有强大的常规摄像头的潜力，因此摄影机最近变得越来越受欢迎。通过同时定位和映射（SLAM）给出了可能受益于事件摄像机的重要问题。但是，为了确保在包含事件的多传感器大满贯上进展，需要新颖的基准序列。我们的贡献是使用包含基于事件的立体声摄像机，常规立体声摄像机，多个深度传感器和惯性测量单元的多传感器设置捕获的第一组基准数据集。该设置是完全硬件同步的，并且经过了准确的外部校准。所有序列都均均均均由高度准确的外部参考设备（例如运动捕获系统）捕获的地面真相数据。各个序列都包括小型和大型环境，并涵盖动态视觉传感器针对的特定挑战。

Recent work has shown that optical flow estimation can be formulated as a supervised learning task and can be successfully solved with convolutional networks. Training of the so-called FlowNet was enabled by a large synthetically generated dataset. The present paper extends the concept of optical flow estimation via convolutional networks to disparity and scene flow estimation. To this end, we propose three synthetic stereo video datasets with sufficient realism, variation, and size to successfully train large networks. Our datasets are the first large-scale datasets to enable training and evaluating scene flow methods. Besides the datasets, we present a convolutional network for real-time disparity estimation that provides state-of-the-art results. By combining a flow and disparity estimation network and training it jointly, we demonstrate the first scene flow estimation with a convolutional network.

光流估计是自动驾驶和机器人系统系统中的一项基本任务，它可以在时间上解释流量场景。自动驾驶汽车显然受益于360 {\ deg}全景传感器提供的超宽视野（FOV）。但是，由于全景相机的独特成像过程，专为针孔图像设计的模型不会令人满意地概括为360 {\ deg}全景图像。在本文中，我们提出了一个新颖的网络框架 - panoflow，以学习全景图像的光流。为了克服全景转化中等应角投影引起的扭曲，我们设计了一种流动失真增强（FDA）方法，其中包含径向流量失真（FDA-R）或等骨流量失真（FDA-E）。我们进一步研究了全景视频的环状光流的定义和特性，并通过利用球形图像的环状来推断360 {\ deg}光流并将大型位移转换为相对小的位移，从而提出了环状流量估计（CFE）方法移位。 Panoflow适用于任何现有的流量估计方法，并从狭窄的FOL流量估计的进度中受益。此外，我们创建并释放基于CARLA的合成全景数据集Flow360，以促进训练和定量分析。 Panoflow在公共Omniflownet和已建立的Flow360基准中实现了最先进的表现。我们提出的方法将Flow360上的端点误差（EPE）降低了27.3％。在Omniflownet上，Panoflow获得了3.17像素的EPE，从最佳发布的结果中降低了55.5％的误差。我们还通过收集工具和公共现实世界中的全球数据集对我们的方法进行定性验证我们的方法，这表明对现实世界导航应用程序的强大潜力和稳健性。代码和数据集可在https://github.com/masterhow/panoflow上公开获取。

事件摄像机是运动激活的传感器，可捕获像素级照明的变化，而不是具有固定帧速率的强度图像。与标准摄像机相比，它可以在高速运动和高动态范围场景中提供可靠的视觉感知。但是，当相机和场景之间的相对运动受到限制时，例如在静态状态下，事件摄像机仅输出一点信息甚至噪音。尽管标准相机可以在大多数情况下，尤其是在良好的照明条件下提供丰富的感知信息。这两个相机完全是互补的。在本文中，我们提出了一种具有鲁棒性，高智能和实时优化的基于事件的视觉惯性镜（VIO）方法，具有事件角度，基于线的事件功能和基于点的图像功能。提出的方法旨在利用人为场景中的自然场景和基于线路的功能中的基于点的功能，以通过设计良好设计的功能管理提供更多其他结构或约束信息。公共基准数据集中的实验表明，与基于图像或基于事件的VIO相比，我们的方法可以实现卓越的性能。最后，我们使用我们的方法演示了机上闭环自动驾驶四极管飞行和大规模室外实验。评估的视频在我们的项目网站上介绍：https：//b23.tv/oe3qm6j

事件摄像机由于其有益的特性，例如高时间分辨率，高带宽，几乎没有运动模糊和低功耗，因此在机器人技术和计算机视觉中变得越来越流行。但是，这些相机在市场上仍然昂贵且稀缺，使它们无法获得大多数。使用事件模拟器最大程度地减少了对真实事件摄像机开发新算法的需求。但是，由于模拟的计算复杂性，无法实时生成现有仿真器的事件流，而是必须从现有视频序列或预渲染中预先计算，然后从虚拟3D场景中进行模拟。尽管这些离线生成的事件流可以用作学习任务的培训数据，但所有响应时间的应用程序都无法从这些模拟器中受益，因为它们仍然需要实际的事件摄像头。这项工作提出了仿真方法，将事件模拟的性能提高了两个数量级（使其实时能够），同时在质量评估中保持竞争力。

The field of autonomous mobile robots has undergone dramatic advancements over the past decades. Despite achieving important milestones, several challenges are yet to be addressed. Aggregating the achievements of the robotic community as survey papers is vital to keep the track of current state-of-the-art and the challenges that must be tackled in the future. This paper tries to provide a comprehensive review of autonomous mobile robots covering topics such as sensor types, mobile robot platforms, simulation tools, path planning and following, sensor fusion methods, obstacle avoidance, and SLAM. The urge to present a survey paper is twofold. First, autonomous navigation field evolves fast so writing survey papers regularly is crucial to keep the research community well-aware of the current status of this field. Second, deep learning methods have revolutionized many fields including autonomous navigation. Therefore, it is necessary to give an appropriate treatment of the role of deep learning in autonomous navigation as well which is covered in this paper. Future works and research gaps will also be discussed.

我们提出了场景运动的新颖双流表示，将光流分​​解为由摄像机运动引起的静态流场和另一个由场景中对象的运动引起的动态流场。基于此表示形式，我们提出了一个动态的大满贯，称为Deflowslam，它利用图像中的静态和动态像素来求解相机的姿势，而不是像其他动态SLAM系统一样简单地使用静态背景像素。我们提出了一个动态更新模块，以一种自我监督的方式训练我们的Deflowslam，其中密集的束调节层采用估计的静态流场和由动态掩码控制的权重，并输出优化的静态流动场的残差，相机姿势的残差，和反度。静态和动态流场是通过将当前图像翘曲到相邻图像来估计的，并且可以通过将两个字段求和来获得光流。广泛的实验表明，在静态场景和动态场景中，Deflowslam可以很好地推广到静态和动态场景，因为它表现出与静态和动态较小的场景中最先进的Droid-Slam相当的性能，同时在高度动态的环境中表现出明显优于Droid-Slam。代码和数据可在项目网页上找到：\ urlstyle {tt} \ textColor {url_color} {\ url {https://zju3dv.github.io/deflowslam/}}}。

Visual perception plays an important role in autonomous driving. One of the primary tasks is object detection and identification. Since the vision sensor is rich in color and texture information, it can quickly and accurately identify various road information. The commonly used technique is based on extracting and calculating various features of the image. The recent development of deep learning-based method has better reliability and processing speed and has a greater advantage in recognizing complex elements. For depth estimation, vision sensor is also used for ranging due to their small size and low cost. Monocular camera uses image data from a single viewpoint as input to estimate object depth. In contrast, stereo vision is based on parallax and matching feature points of different views, and the application of deep learning also further improves the accuracy. In addition, Simultaneous Location and Mapping (SLAM) can establish a model of the road environment, thus helping the vehicle perceive the surrounding environment and complete the tasks. In this paper, we introduce and compare various methods of object detection and identification, then explain the development of depth estimation and compare various methods based on monocular, stereo, and RDBG sensors, next review and compare various methods of SLAM, and finally summarize the current problems and present the future development trends of vision technologies.

交通场景边缘壳体的语义分割的鲁棒性是智能运输安全的重要因素。然而，交通事故的大多数关键场景都是非常动态和以前看不见的，这严重损害了语义分割方法的性能。另外，在高速驾驶期间传统相机的延迟将进一步降低时间尺寸中的上下文信息。因此，我们建议从基于事件的数据提取动态上下文，以更高的时间分辨率来增强静态RGB图像，即使对于来自运动模糊，碰撞，变形，翻转等的流量事故而言，此外，为评估分割交通事故中的性能，我们提供了一个像素 - 明智的注释事故数据集，即Dada-Seg，其中包含来自交通事故的各种临界情景。我们的实验表明，基于事件的数据可以通过在事故中保留快速移动的前景（碰撞物体）的微粒运动来提供互补信息以在不利条件下稳定语义分割。我们的方法在拟议的事故数据集中实现了+ 8.2％的性能增益，超过了20多种最先进的语义细分方法。已经证明该提案对于在多个源数据库中学到的模型，包括CityScapes，Kitti-360，BDD和Apolloscape的模型始终如一。

Photometric differences are widely used as supervision signals to train neural networks for estimating depth and camera pose from unlabeled monocular videos. However, this approach is detrimental for model optimization because occlusions and moving objects in a scene violate the underlying static scenario assumption. In addition, pixels in textureless regions or less discriminative pixels hinder model training. To solve these problems, in this paper, we deal with moving objects and occlusions utilizing the difference of the flow fields and depth structure generated by affine transformation and view synthesis, respectively. Secondly, we mitigate the effect of textureless regions on model optimization by measuring differences between features with more semantic and contextual information without adding networks. In addition, although the bidirectionality component is used in each sub-objective function, a pair of images are reasoned about only once, which helps reduce overhead. Extensive experiments and visual analysis demonstrate the effectiveness of the proposed method, which outperform existing state-of-the-art self-supervised methods under the same conditions and without introducing additional auxiliary information.