我们引入了一种新型的自动驾驶汽车 - 一种自动推土机，有望以有效，健壮和安全的方式完成建筑工地任务。为了更好地处理推土机的路径规划并确保建筑工地的安全性，对象检测是感知任务中最关键的组成部分之一。在这项工作中，我们首先通过开车来收集建筑工地数据。然后，我们彻底分析数据以了解其分布。最后，对两个众所周知的对象检测模型进行了训练，他们的性能通过广泛的训练策略和超参数进行了基准测试。

The 1$^{\text{st}}$ Workshop on Maritime Computer Vision (MaCVi) 2023 focused on maritime computer vision for Unmanned Aerial Vehicles (UAV) and Unmanned Surface Vehicle (USV), and organized several subchallenges in this domain: (i) UAV-based Maritime Object Detection, (ii) UAV-based Maritime Object Tracking, (iii) USV-based Maritime Obstacle Segmentation and (iv) USV-based Maritime Obstacle Detection. The subchallenges were based on the SeaDronesSee and MODS benchmarks. This report summarizes the main findings of the individual subchallenges and introduces a new benchmark, called SeaDronesSee Object Detection v2, which extends the previous benchmark by including more classes and footage. We provide statistical and qualitative analyses, and assess trends in the best-performing methodologies of over 130 submissions. The methods are summarized in the appendix. The datasets, evaluation code and the leaderboard are publicly available at https://seadronessee.cs.uni-tuebingen.de/macvi.

Robust detection and tracking of objects is crucial for the deployment of autonomous vehicle technology. Image based benchmark datasets have driven development in computer vision tasks such as object detection, tracking and segmentation of agents in the environment. Most autonomous vehicles, however, carry a combination of cameras and range sensors such as lidar and radar. As machine learning based methods for detection and tracking become more prevalent, there is a need to train and evaluate such methods on datasets containing range sensor data along with images. In this work we present nuTonomy scenes (nuScenes), the first dataset to carry the full autonomous vehicle sensor suite: 6 cameras, 5 radars and 1 lidar, all with full 360 degree field of view. nuScenes comprises 1000 scenes, each 20s long and fully annotated with 3D bounding boxes for 23 classes and 8 attributes. It has 7x as many annotations and 100x as many images as the pioneering KITTI dataset. We define novel 3D detection and tracking metrics. We also provide careful dataset analysis as well as baselines for lidar and image based detection and tracking. Data, development kit and more information are available online 1 .

近年来，自主驾驶LIDAR数据的3D对象检测一直在迈出卓越的进展。在最先进的方法中，已经证明了将点云进行编码为鸟瞰图（BEV）是有效且有效的。与透视图不同，BEV在物体之间保留丰富的空间和距离信息;虽然在BEV中相同类型的更远物体不会较小，但它们包含稀疏点云特征。这一事实使用共享卷积神经网络削弱了BEV特征提取。为了解决这一挑战，我们提出了范围感知注意网络（RAANET），提取更强大的BEV功能并产生卓越的3D对象检测。范围感知的注意力（RAA）卷曲显着改善了近距离的特征提取。此外，我们提出了一种新的辅助损耗，用于密度估计，以进一步增强覆盖物体的Raanet的检测精度。值得注意的是，我们提出的RAA卷积轻量级，并兼容，以集成到用于BEV检测的任何CNN架构中。 Nuscenes DataSet上的广泛实验表明，我们的提出方法优于基于LIDAR的3D对象检测的最先进的方法，具有16 Hz的实时推断速度，为LITE版本为22 Hz。该代码在匿名GitHub存储库HTTPS://github.com/Anonymous0522 / ange上公开提供。

自动化驾驶系统（广告）开辟了汽车行业的新领域，为未来的运输提供了更高的效率和舒适体验的新可能性。然而，在恶劣天气条件下的自主驾驶已经存在，使自动车辆（AVS）长时间保持自主车辆（AVS）或更高的自主权。本文评估了天气在分析和统计方式中为广告传感器带来的影响和挑战，并对恶劣天气条件进行了解决方案。彻底报道了关于对每种天气的感知增强的最先进技术。外部辅助解决方案如V2X技术，当前可用的数据集，模拟器和天气腔室的实验设施中的天气条件覆盖范围明显。通过指出各种主要天气问题，自主驾驶场目前正在面临，近年来审查硬件和计算机科学解决方案，这项调查概述了在不利的天气驾驶条件方面的障碍和方向的障碍和方向。

深神网络的对象探测器正在不断发展，并用于多种应用程序，每个应用程序都有自己的要求集。尽管关键安全应用需要高准确性和可靠性，但低延迟任务需要资源和节能网络。不断提出了实时探测器，在高影响现实世界中是必需的，但是它们过分强调了准确性和速度的提高，而其他功能（例如多功能性，鲁棒性，资源和能源效率）则被省略。现有网络的参考基准不存在，设计新网络的标准评估指南也不存在，从而导致比较模棱两可和不一致的比较。因此，我们对广泛的数据集进行了多个实时探测器（基于锚点，关键器和变压器）的全面研究，并报告了一系列广泛指标的结果。我们还研究了变量，例如图像大小，锚固尺寸，置信阈值和架构层对整体性能的影响。我们分析了检测网络的鲁棒性，以防止分配变化，自然腐败和对抗性攻击。此外，我们提供了校准分析来评估预测的可靠性。最后，为了强调现实世界的影响，我们对自动驾驶和医疗保健应用进行了两个独特的案例研究。为了进一步衡量关键实时应用程序中网络的能力，我们报告了在Edge设备上部署检测网络后的性能。我们广泛的实证研究可以作为工业界对现有网络做出明智选择的指南。我们还希望激发研究社区的设计和评估网络的新方向，该网络着重于更大而整体的概述，以实现深远的影响。

The research community has increasing interest in autonomous driving research, despite the resource intensity of obtaining representative real world data. Existing selfdriving datasets are limited in the scale and variation of the environments they capture, even though generalization within and between operating regions is crucial to the overall viability of the technology. In an effort to help align the research community's contributions with real-world selfdriving problems, we introduce a new large-scale, high quality, diverse dataset. Our new dataset consists of 1150 scenes that each span 20 seconds, consisting of well synchronized and calibrated high quality LiDAR and camera data captured across a range of urban and suburban geographies. It is 15x more diverse than the largest cam-era+LiDAR dataset available based on our proposed geographical coverage metric. We exhaustively annotated this data with 2D (camera image) and 3D (LiDAR) bounding boxes, with consistent identifiers across frames. Finally, we provide strong baselines for 2D as well as 3D detection and tracking tasks. We further study the effects of dataset size and generalization across geographies on 3D detection methods. Find data, code and more up-to-date information at http://www.waymo.com/open.

作为自治车辆和自主赛车的竞争程度，所以需要更快，更准确的探测器。虽然我们的裸眼能够几乎立即提取上下文信息，但即使从远处地，图像分辨率和计算资源限制也使检测到较小的对象（即占用输入图像中小像素区域的对象）机器的真正具有挑战性的任务和一个广泛的研究领域。本研究探讨了如何修改流行的yolov5对象检测器以改善其在检测较小物体时的性能，具有自主赛车的特定应用。为实现这一目标，我们调查如何更换模型的某些结构元素（以及它们的连接和其他参数）可以影响性能和推理时间。在这样做时，我们提出了一系列模型，在不同的尺度上，我们命名为“YOLO-Z”，当时在50％iou的较小物体时，在地图上显示出高达6.9％的提高，以仅仅a与原始yolov5相比，推理时间增加3ms。我们的目标是为未来的研究提供调整流行检测器的可能性，例如YOLOV5以解决特定任务，并提供关于具体变化如何影响小对象检测的洞察。应用于自动车辆的更广泛背景的这种发现可以增加这些系统可用的上下文信息的量。

面部检测是为了在图像中搜索面部的所有可能区域，并且如果有任何情况，则定位面部。包括面部识别，面部表情识别，面部跟踪和头部姿势估计的许多应用假设面部的位置和尺寸在图像中是已知的。近几十年来，研究人员从Viola-Jones脸上检测器创造了许多典型和有效的面部探测器到当前的基于CNN的CNN。然而，随着图像和视频的巨大增加，具有面部刻度的变化，外观，表达，遮挡和姿势，传统的面部探测器被挑战来检测野外面孔的各种“脸部。深度学习技术的出现带来了非凡的检测突破，以及计算的价格相当大的价格。本文介绍了代表性的深度学习的方法，并在准确性和效率方面提出了深度和全面的分析。我们进一步比较并讨论了流行的并挑战数据集及其评估指标。进行了几种成功的基于深度学习的面部探测器的全面比较，以使用两个度量来揭示其效率：拖鞋和延迟。本文可以指导为不同应用选择合适的面部探测器，也可以开发更高效和准确的探测器。

基于LIDAR的传感驱动器电流自主车辆。尽管进展迅速，但目前的激光雷达传感器在分辨率和成本方面仍然落后于传统彩色相机背后的二十年。对于自主驾驶，这意味着靠近传感器的大物体很容易可见，但远方或小物体仅包括一个测量或两个。这是一个问题，尤其是当这些对象结果驾驶危险时。另一方面，在车载RGB传感器中清晰可见这些相同的对象。在这项工作中，我们提出了一种将RGB传感器无缝熔化成基于LIDAR的3D识别方法。我们的方法采用一组2D检测来生成密集的3D虚拟点，以增加否则稀疏的3D点云。这些虚拟点自然地集成到任何基于标准的LIDAR的3D探测器以及常规激光雷达测量。由此产生的多模态检测器简单且有效。大规模NUSCENES数据集的实验结果表明，我们的框架通过显着的6.6地图改善了强大的中心点基线，并且优于竞争融合方法。代码和更多可视化可在https://tianweiy.github.io/mvp/上获得

Computer vision applications in intelligent transportation systems (ITS) and autonomous driving (AD) have gravitated towards deep neural network architectures in recent years. While performance seems to be improving on benchmark datasets, many real-world challenges are yet to be adequately considered in research. This paper conducted an extensive literature review on the applications of computer vision in ITS and AD, and discusses challenges related to data, models, and complex urban environments. The data challenges are associated with the collection and labeling of training data and its relevance to real world conditions, bias inherent in datasets, the high volume of data needed to be processed, and privacy concerns. Deep learning (DL) models are commonly too complex for real-time processing on embedded hardware, lack explainability and generalizability, and are hard to test in real-world settings. Complex urban traffic environments have irregular lighting and occlusions, and surveillance cameras can be mounted at a variety of angles, gather dirt, shake in the wind, while the traffic conditions are highly heterogeneous, with violation of rules and complex interactions in crowded scenarios. Some representative applications that suffer from these problems are traffic flow estimation, congestion detection, autonomous driving perception, vehicle interaction, and edge computing for practical deployment. The possible ways of dealing with the challenges are also explored while prioritizing practical deployment.

在鸟眼中学习强大的表现（BEV），以进行感知任务，这是趋势和吸引行业和学术界的广泛关注。大多数自动驾驶算法的常规方法在正面或透视视图中执行检测，细分，跟踪等。随着传感器配置变得越来越复杂，从不同的传感器中集成了多源信息，并在统一视图中代表功能至关重要。 BEV感知继承了几个优势，因为代表BEV中的周围场景是直观和融合友好的。对于BEV中的代表对象，对于随后的模块，如计划和/或控制是最可取的。 BEV感知的核心问题在于（a）如何通过从透视视图到BEV来通过视图转换来重建丢失的3D信息； （b）如何在BEV网格中获取地面真理注释； （c）如何制定管道以合并来自不同来源和视图的特征； （d）如何适应和概括算法作为传感器配置在不同情况下各不相同。在这项调查中，我们回顾了有关BEV感知的最新工作，并对不同解决方案进行了深入的分析。此外，还描述了该行业的BEV方法的几种系统设计。此外，我们推出了一套完整的实用指南，以提高BEV感知任务的性能，包括相机，激光雷达和融合输入。最后，我们指出了该领域的未来研究指示。我们希望该报告能阐明社区，并鼓励对BEV感知的更多研究。我们保留一个活跃的存储库来收集最新的工作，并在https://github.com/openperceptionx/bevperception-survey-recipe上提供一包技巧的工具箱。

物体检测通常需要在现代深度学习方法中基于传统或锚盒的滑动窗口分类器。但是，这些方法中的任何一个都需要框中的繁琐配置。在本文中，我们提供了一种新的透视图，其中检测对象被激励为高电平语义特征检测任务。与边缘，角落，斑点和其他特征探测器一样，所提出的探测器扫描到全部图像的特征点，卷积自然适合该特征点。但是，与这些传统的低级功能不同，所提出的探测器用于更高级别的抽象，即我们正在寻找有物体的中心点，而现代深层模型已经能够具有如此高级别的语义抽象。除了Blob检测之外，我们还预测了中心点的尺度，这也是直接的卷积。因此，在本文中，通过卷积简化了行人和面部检测作为直接的中心和规模预测任务。这样，所提出的方法享有一个无盒设置。虽然结构简单，但它对几个具有挑战性的基准呈现竞争准确性，包括行人检测和面部检测。此外，执行交叉数据集评估，证明所提出的方法的卓越泛化能力。可以访问代码和模型（https://github.com/liuwei16/csp和https://github.com/hasanirtiza/pedestron）。

The last decade witnessed increasingly rapid progress in self-driving vehicle technology, mainly backed up by advances in the area of deep learning and artificial intelligence. The objective of this paper is to survey the current state-of-the-art on deep learning technologies used in autonomous driving. We start by presenting AI-based self-driving architectures, convolutional and recurrent neural networks, as well as the deep reinforcement learning paradigm. These methodologies form a base for the surveyed driving scene perception, path planning, behavior arbitration and motion control algorithms. We investigate both the modular perception-planning-action pipeline, where each module is built using deep learning methods, as well as End2End systems, which directly map sensory information to steering commands. Additionally, we tackle current challenges encountered in designing AI architectures for autonomous driving, such as their safety, training data sources and computational hardware. The comparison presented in this survey helps to gain insight into the strengths and limitations of deep learning and AI approaches for autonomous driving and assist with design choices. 1

这项工作旨在通过使用路边激光射击环境的3D感知来应对自动驾驶的挑战。我们设计了一个3D对象检测模型，该模型可以实时检测路边激光雷达的交通参与者。我们的模型使用现有的3D检测器作为基线并提高其准确性。为了证明我们提出的模块的有效性，我们在三个不同的车辆和基础设施数据集上训练和评估模型。为了显示我们探测器的域适应能力，我们在来自中国的基础架构数据集上训练它，并在德国记录的其他数据集上进行转移学习。我们为检测器中每个模块进行几套实验和消融研究，这些实验表明我们的模型的表现优于基线，而推理速度为45 Hz（22 ms）。我们对基于激光雷达的3D探测器做出了重大贡献，可用于智能城市应用程序，以提供连接和自动化的车辆具有深远的视野。连接到路边传感器的车辆可以获取有关拐角处其他车辆的信息，以改善其道路和操纵计划并提高道路交通安全性。

随着深度卷积神经网络的兴起，对象检测在过去几年中取得了突出的进步。但是，这种繁荣无法掩盖小物体检测（SOD）的不令人满意的情况，这是计算机视觉中臭名昭著的挑战性任务之一，这是由于视觉外观不佳和由小目标的内在结构引起的嘈杂表示。此外，用于基准小对象检测方法基准测试的大规模数据集仍然是瓶颈。在本文中，我们首先对小物体检测进行了详尽的审查。然后，为了催化SOD的发展，我们分别构建了两个大规模的小物体检测数据集（SODA），SODA-D和SODA-A，分别集中在驾驶和空中场景上。 SODA-D包括24704个高质量的交通图像和277596个9个类别的实例。对于苏打水，我们收集2510个高分辨率航空图像，并在9个类别上注释800203实例。众所周知，拟议的数据集是有史以来首次尝试使用针对多类SOD量身定制的大量注释实例进行大规模基准测试。最后，我们评估主流方法在苏打水上的性能。我们预计发布的基准可以促进SOD的发展，并产生该领域的更多突破。数据集和代码将很快在：\ url {https://shaunyuan22.github.io/soda}上。

自主驾驶的感知模型需要在低潜伏期内快速推断。尽管现有作品忽略了处理后不可避免的环境变化，但流媒体感知将延迟和准确性共同评估为视频在线感知的单个度量标准，从而指导先前的工作以搜索准确性和速度之间的权衡。在本文中，我们探讨了该指标上实时模型的性能，并赋予模型预测未来的能力，从而显着改善了流媒体感知的结果。具体来说，我们构建了一个具有两个有效模块的简单框架。一个是双流感知模块（DFP）。它分别由捕获运动趋势和基本检测特征并行的动态流和静态流动。趋势意识损失（TAL）是另一个模块，它以其移动速度适应每个对象的体重。实际上，我们考虑了多个速度驾驶场景，并进一步提出了含量不足的流媒体AP（VSAP）以共同评估准确性。在这种现实的环境中，我们设计了一种有效的混合速度训练策略，以指导检测器感知任何速度。我们的简单方法与强大的基线相比，在Argoverse-HD数据集上实现了最先进的性能，并将SAP和VSAP分别提高了4.7％和8.2％，从而验证了其有效性。

由于卷积神经网络（CNN）在过去的十年中检测成功，多对象跟踪（MOT）通过检测方法的使用来控制。随着数据集和基础标记网站的发布，研究方向已转向在跟踪时在包括重新识别对象的通用场景（包括重新识别（REID））上的最佳准确性。在这项研究中，我们通过提供专用的行人数据集并专注于对性能良好的多对象跟踪器的深入分析来缩小监视的范围）现实世界应用的技术。为此，我们介绍SOMPT22数据集；一套新的，用于多人跟踪的新套装，带有带注释的简短视频，该视频从位于杆子上的静态摄像头捕获，高度为6-8米，用于城市监视。与公共MOT数据集相比，这提供了室外监视的MOT的更为集中和具体的基准。我们分析了该新数据集上检测和REID网络的使用方式，分析了将MOT跟踪器分类为单发和两阶段。我们新数据集的实验结果表明，SOTA远非高效率，而单一跟踪器是统一快速执行和准确性的良好候选者，并具有竞争性的性能。该数据集将在以下网址提供：sompt22.github.io

在这项工作中，我们提出了一个新颖的调度框架，可随时对基于深神经网络（DNN）的3D对象检测管道的感知。我们专注于计算昂贵的区域提案网络（RPN）和每个类别多头检测器组件，这些探测器组件在3D对象检测管道中很常见，并使它们变得截止日期。我们提出了一种调度算法，该算法巧妙地选择了组件的子集，以实现有效的时间和准确性权衡。我们通过通过估计将先前检测到的对象投射到当前场景上，从而最大程度地减少跳过某些神经网络子组件的准确性损失。我们将方法应用于最先进的3D对象检测网络，Pointpillars，并使用Nuscenes数据集评估其在Jetson Xavier Agx上的性能。与基线相比，我们的方法在各种截止日期限制下显着提高了网络的准确性。

自主驾驶的当代深度学习对象检测方法通常会假定前缀类别的共同交通参与者，例如行人和汽车。大多数现有的探测器无法检测到罕见的物体和拐角案例（例如，越过街道的狗），这可能会导致某些情况下发生严重的事故，从而使真实世界应用可靠的自动驾驶不确定。阻碍了真正可靠的自动驾驶系统发展的主要原因是缺乏评估对象探测器在角案例上的性能的公共数据集。因此，我们介绍了一个名为CODA的具有挑战性的数据集，该数据集揭示了基于视力的检测器的关键问题。该数据集由1500个精心选择的现实世界驾驶场景组成，每个场景平均包含四个对象级角案例（平均），涵盖30多个对象类别。在CODA上，在大型自动驾驶数据集中训练的标准对象探测器的性能显着下降到3月的12.8％。此外，我们试验了最新的开放世界对象检测器，发现它也无法可靠地识别尾声中的新对象，这表明对自主驾驶的强大感知系统可能远离触及。我们希望我们的CODA数据集有助于对现实世界自动驾驶的可靠检测进行进一步的研究。我们的数据集将在https://coda-dataset.github.io上发布。