现代自动驾驶汽车在很大程度上依赖机械激光雷达。当前的感知方法通常需要360 {\ deg}点云，随着激光雷达扫描方位角并获得连续的楔形切片，依次收集。全面扫描（〜100ms）的采集潜伏期可能导致过时的感知，这不利于安全操作。最近提出的流媒体感知作品直接处理LiDAR切片并通过以前的切片重复使用特征来补偿切片的狭窄视野（FOV）。但是，这些作品都是基于单一模式的，并且需要过去的信息可能过时。同时，高频摄像头的图像可以支持流型模型，因为它们提供了更大的FOV与LiDAR片相比。但是，FOV中的这种差异使传感器融合复杂化。为了解决这一研究差距，我们提出了一个创新的摄像头流媒体3D对象检测框架，该框架使用摄像头图像而不是过去的LiDAR切片来提供最新，密集和广泛的上下文，以进行流媒体感知。所提出的方法在挑战性的Nuscenes基准测试上优于先前的流媒体模型。它还胜过强大的全扫描探测器，同时更快。我们的方法证明对缺少相机图像，狭窄的雷达切片和小型摄像机劳动错误校准具有强大的功能。

利用多模式融合，尤其是在摄像头和激光雷达之间，对于为自动驾驶汽车构建准确且健壮的3D对象检测系统已经至关重要。直到最近，点装饰方法（在该点云中都用相机功能增强，一直是该领域的主要方法。但是，这些方法无法利用来自相机的较高分辨率图像。还提出了最近将摄像头功能投射到鸟类视图（BEV）融合空间的作品，但是它们需要预计数百万像素，其中大多数仅包含背景信息。在这项工作中，我们提出了一种新颖的方法中心功能融合（CFF），其中我们利用相机和激光雷达中心的基于中心的检测网络来识别相关对象位置。然后，我们使用基于中心的检测来识别与对象位置相关的像素功能的位置，这是图像中总数的一小部分。然后将它们投射并融合在BEV框架中。在Nuscenes数据集上，我们的表现优于仅限激光雷达基线的4.9％地图，同时比其他融合方法融合了100倍。

我们提出了DeepFusion，这是一种模块化的多模式结构，可在不同组合中以3D对象检测为融合激光雷达，相机和雷达。专门的功能提取器可以利用每种模式，并且可以轻松交换，从而使该方法变得简单而灵活。提取的特征被转化为鸟眼视图，作为融合的共同表示。在特征空间中融合方式之前，先进行空间和语义对齐。最后，检测头利用丰富的多模式特征，以改善3D检测性能。 LIDAR相机，激光摄像头雷达和摄像头融合的实验结果显示了我们融合方法的灵活性和有效性。在此过程中，我们研究了高达225米的遥远汽车检测的很大程度上未开发的任务，显示了激光摄像机融合的好处。此外，我们研究了3D对象检测的LIDAR点所需的密度，并在对不利天气条件的鲁棒性示例中说明了含义。此外，对我们的摄像头融合的消融研究突出了准确深度估计的重要性。

Fusing the camera and LiDAR information has become a de-facto standard for 3D object detection tasks. Current methods rely on point clouds from the LiDAR sensor as queries to leverage the feature from the image space. However, people discovered that this underlying assumption makes the current fusion framework infeasible to produce any prediction when there is a LiDAR malfunction, regardless of minor or major. This fundamentally limits the deployment capability to realistic autonomous driving scenarios. In contrast, we propose a surprisingly simple yet novel fusion framework, dubbed BEVFusion, whose camera stream does not depend on the input of LiDAR data, thus addressing the downside of previous methods. We empirically show that our framework surpasses the state-of-the-art methods under the normal training settings. Under the robustness training settings that simulate various LiDAR malfunctions, our framework significantly surpasses the state-of-the-art methods by 15.7% to 28.9% mAP. To the best of our knowledge, we are the first to handle realistic LiDAR malfunction and can be deployed to realistic scenarios without any post-processing procedure. The code is available at https://github.com/ADLab-AutoDrive/BEVFusion.

在鸟眼中学习强大的表现（BEV），以进行感知任务，这是趋势和吸引行业和学术界的广泛关注。大多数自动驾驶算法的常规方法在正面或透视视图中执行检测，细分，跟踪等。随着传感器配置变得越来越复杂，从不同的传感器中集成了多源信息，并在统一视图中代表功能至关重要。 BEV感知继承了几个优势，因为代表BEV中的周围场景是直观和融合友好的。对于BEV中的代表对象，对于随后的模块，如计划和/或控制是最可取的。 BEV感知的核心问题在于（a）如何通过从透视视图到BEV来通过视图转换来重建丢失的3D信息； （b）如何在BEV网格中获取地面真理注释； （c）如何制定管道以合并来自不同来源和视图的特征； （d）如何适应和概括算法作为传感器配置在不同情况下各不相同。在这项调查中，我们回顾了有关BEV感知的最新工作，并对不同解决方案进行了深入的分析。此外，还描述了该行业的BEV方法的几种系统设计。此外，我们推出了一套完整的实用指南，以提高BEV感知任务的性能，包括相机，激光雷达和融合输入。最后，我们指出了该领域的未来研究指示。我们希望该报告能阐明社区，并鼓励对BEV感知的更多研究。我们保留一个活跃的存储库来收集最新的工作，并在https://github.com/openperceptionx/bevperception-survey-recipe上提供一包技巧的工具箱。

In this paper, we propose a novel 3D object detector that can exploit both LIDAR as well as cameras to perform very accurate localization. Towards this goal, we design an end-to-end learnable architecture that exploits continuous convolutions to fuse image and LIDAR feature maps at different levels of resolution. Our proposed continuous fusion layer encode both discrete-state image features as well as continuous geometric information. This enables us to design a novel, reliable and efficient end-to-end learnable 3D object detector based on multiple sensors. Our experimental evaluation on both KITTI as well as a large scale 3D object detection benchmark shows significant improvements over the state of the art.

以视觉为中心的BEV感知由于其固有的优点，最近受到行业和学术界的关注，包括展示世界自然代表和融合友好。随着深度学习的快速发展，已经提出了许多方法来解决以视觉为中心的BEV感知。但是，最近没有针对这个小说和不断发展的研究领域的调查。为了刺激其未来的研究，本文对以视觉为中心的BEV感知及其扩展进行了全面调查。它收集并组织了最近的知识，并对常用算法进行了系统的综述和摘要。它还为几项BEV感知任务提供了深入的分析和比较结果，从而促进了未来作品的比较并激发了未来的研究方向。此外，还讨论了经验实现细节并证明有利于相关算法的开发。

实时和高性能3D对象检测对于自动驾驶至关重要。最近表现最佳的3D对象探测器主要依赖于基于点或基于3D Voxel的卷积，这两者在计算上均无效地部署。相比之下，基于支柱的方法仅使用2D卷积，从而消耗了较少的计算资源，但它们的检测准确性远远落后于基于体素的对应物。在本文中，通过检查基于支柱和体素的探测器之间的主要性能差距，我们开发了一个实时和高性能的柱子检测器，称为Pillarnet。提出的柱子由一个强大的编码网络组成，用于有效的支柱特征学习，用于空间语义特征融合的颈网和常用的检测头。仅使用2D卷积，Pillarnet具有可选的支柱尺寸的灵活性，并与经典的2D CNN骨架兼容，例如VGGNET和RESNET.ADITIONICLY，Pillarnet受益于我们设计的方向iOu decoupled iou Recressions you Recressions损失以及IOU Aware Pareace Predication Prediction Predictight offication Branch。大规模Nuscenes数据集和Waymo Open数据集的广泛实验结果表明，在有效性和效率方面，所提出的Pillarnet在最新的3D检测器上表现良好。源代码可在https://github.com/agent-sgs/pillarnet.git上找到。

In this paper, we propose a robust 3D detector, named Cross Modal Transformer (CMT), for end-to-end 3D multi-modal detection. Without explicit view transformation, CMT takes the image and point clouds tokens as inputs and directly outputs accurate 3D bounding boxes. The spatial alignment of multi-modal tokens is performed implicitly, by encoding the 3D points into multi-modal features. The core design of CMT is quite simple while its performance is impressive. CMT obtains 73.0% NDS on nuScenes benchmark. Moreover, CMT has a strong robustness even if the LiDAR is missing. Code will be released at https://github.com/junjie18/CMT.

多传感器融合对于准确可靠的自主驾驶系统至关重要。最近的方法基于点级融合：通过相机功能增强激光雷达点云。但是，摄像头投影抛弃了相机功能的语义密度，阻碍了此类方法的有效性，尤其是对于面向语义的任务（例如3D场景分割）。在本文中，我们用BevFusion打破了这个根深蒂固的惯例，这是一个有效且通用的多任务多任务融合框架。它统一了共享鸟类视图（BEV）表示空间中的多模式特征，该空间很好地保留了几何信息和语义信息。为了实现这一目标，我们通过优化的BEV池进行诊断和提高视图转换中的钥匙效率瓶颈，从而将延迟降低了40倍以上。 BevFusion从根本上是任务不合时宜的，并且无缝支持不同的3D感知任务，几乎没有建筑变化。它在Nuscenes上建立了新的最新技术，在3D对象检测上获得了1.3％的MAP和NDS，而BEV MAP分段中的MIOU高13.6％，计算成本较低1.9倍。可以在https://github.com/mit-han-lab/bevfusion上获得复制我们结果的代码。

近年来，由于深度学习技术的发展，LiDar Point Clouds的3D对象检测取得了长足的进步。尽管基于体素或基于点的方法在3D对象检测中很受欢迎，但它们通常涉及耗时的操作，例如有关体素的3D卷积或点之间的球查询，从而使所得网络不适合时间关键应用程序。另一方面，基于2D视图的方法具有较高的计算效率，而通常比基于体素或基于点的方法获得的性能低。在这项工作中，我们提出了一个基于实时视图的单阶段3D对象检测器，即CVFNET完成此任务。为了在苛刻的效率条件下加强跨视图的学习，我们的框架提取了不同视图的特征，并以有效的渐进式方式融合了它们。我们首先提出了一个新颖的点范围特征融合模块，该模块在多个阶段深入整合点和范围视图特征。然后，当将所获得的深点视图转换为鸟类视图时，特殊的切片柱旨在很好地维护3D几何形状。为了更好地平衡样品比率，提出了一个稀疏的柱子检测头，将检测集中在非空网上。我们对流行的Kitti和Nuscenes基准进行了实验，并以准确性和速度来实现最先进的性能。

它得到了很好的认识到，从深度感知的LIDAR点云和语义富有的立体图像中融合互补信息将有利于3D对象检测。然而，探索稀疏3D点和密集2D像素之间固有的不自然相互作用并不重要。为了简化这种困难，最近的建议通常将3D点投影到2D图像平面上以对图像数据进行采样，然后聚合点处的数据。然而，这种方法往往遭受点云和RGB图像的分辨率之间的不匹配，导致次优性能。具体地，作为多模态数据聚合位置的稀疏点导致高分辨率图像的严重信息丢失，这反过来破坏了多传感器融合的有效性。在本文中，我们呈现VPFNET - 一种新的架构，可以在“虚拟”点处巧妙地对齐和聚合点云和图像数据。特别地，它们的密度位于3D点和2D像素的密度之间，虚拟点可以很好地桥接两个传感器之间的分辨率间隙，从而保持更多信息以进行处理。此外，我们还研究了可以应用于点云和RGB图像的数据增强技术，因为数据增强对迄今为止对3D对象探测器的贡献不可忽略。我们对Kitti DataSet进行了广泛的实验，与最先进的方法相比，观察到了良好的性能。值得注意的是，我们的VPFNET在KITTI测试集上实现了83.21 \％中等3D AP和91.86 \％适度的BEV AP，自2021年5月21日起排名第一。网络设计也考虑了计算效率 - 我们可以实现FPS 15对单个NVIDIA RTX 2080TI GPU。该代码将用于复制和进一步调查。

In this paper we propose to exploit multiple related tasks for accurate multi-sensor 3D object detection. Towards this goal we present an end-to-end learnable architecture that reasons about 2D and 3D object detection as well as ground estimation and depth completion. Our experiments show that all these tasks are complementary and help the network learn better representations by fusing information at various levels. Importantly, our approach leads the KITTI benchmark on 2D, 3D and bird's eye view object detection, while being real-time. * Equal contribution.† Work done as part of Uber AI Residency program.

We present AVOD, an Aggregate View Object Detection network for autonomous driving scenarios. The proposed neural network architecture uses LIDAR point clouds and RGB images to generate features that are shared by two subnetworks: a region proposal network (RPN) and a second stage detector network. The proposed RPN uses a novel architecture capable of performing multimodal feature fusion on high resolution feature maps to generate reliable 3D object proposals for multiple object classes in road scenes. Using these proposals, the second stage detection network performs accurate oriented 3D bounding box regression and category classification to predict the extents, orientation, and classification of objects in 3D space. Our proposed architecture is shown to produce state of the art results on the KITTI 3D object detection benchmark [1] while running in real time with a low memory footprint, making it a suitable candidate for deployment on autonomous vehicles. Code is at: https://github.com/kujason/avod

LiDAR and camera are two essential sensors for 3D object detection in autonomous driving. LiDAR provides accurate and reliable 3D geometry information while the camera provides rich texture with color. Despite the increasing popularity of fusing these two complementary sensors, the challenge remains in how to effectively fuse 3D LiDAR point cloud with 2D camera images. Recent methods focus on point-level fusion which paints the LiDAR point cloud with camera features in the perspective view or bird's-eye view (BEV)-level fusion which unifies multi-modality features in the BEV representation. In this paper, we rethink these previous fusion strategies and analyze their information loss and influences on geometric and semantic features. We present SemanticBEVFusion to deeply fuse camera features with LiDAR features in a unified BEV representation while maintaining per-modality strengths for 3D object detection. Our method achieves state-of-the-art performance on the large-scale nuScenes dataset, especially for challenging distant objects. The code will be made publicly available.

近年来，自主驾驶LIDAR数据的3D对象检测一直在迈出卓越的进展。在最先进的方法中，已经证明了将点云进行编码为鸟瞰图（BEV）是有效且有效的。与透视图不同，BEV在物体之间保留丰富的空间和距离信息;虽然在BEV中相同类型的更远物体不会较小，但它们包含稀疏点云特征。这一事实使用共享卷积神经网络削弱了BEV特征提取。为了解决这一挑战，我们提出了范围感知注意网络（RAANET），提取更强大的BEV功能并产生卓越的3D对象检测。范围感知的注意力（RAA）卷曲显着改善了近距离的特征提取。此外，我们提出了一种新的辅助损耗，用于密度估计，以进一步增强覆盖物体的Raanet的检测精度。值得注意的是，我们提出的RAA卷积轻量级，并兼容，以集成到用于BEV检测的任何CNN架构中。 Nuscenes DataSet上的广泛实验表明，我们的提出方法优于基于LIDAR的3D对象检测的最先进的方法，具有16 Hz的实时推断速度，为LITE版本为22 Hz。该代码在匿名GitHub存储库HTTPS://github.com/Anonymous0522 / ange上公开提供。

现有的最佳3D对象检测器通常依赖于多模式融合策略。但是，由于忽略了特定于模式的有用信息，因此从根本上限制了该设计，并最终阻碍了模型性能。为了解决这一局限性，在这项工作中，我们介绍了一种新型的模式相互作用策略，在该策略中，在整个过程中学习和维护单个单模式表示，以使其在物体检测过程中被利用其独特特征。为了实现这一建议的策略，我们设计了一个深层互动体系结构，其特征是多模式代表性交互编码器和多模式预测交互解码器。大规模Nuscenes数据集的实验表明，我们所提出的方法经常超过所有先前的艺术。至关重要的是，我们的方法在竞争激烈的Nuscenes对象检测排行榜上排名第一。

由于经过验证的2D检测技术的适用性，大多数当前点云检测器都广泛采用了鸟类视图（BEV）。但是，现有方法通过简单地沿高度尺寸折叠的体素或点特征来获得BEV特征，从而导致3D空间信息的重丢失。为了减轻信息丢失，我们提出了一个基于多级特征降低降低策略的新颖点云检测网络，称为MDRNET。在MDRNET中，空间感知的维度降低（SDR）旨在在体素至BEV特征转换过程中动态关注对象的宝贵部分。此外，提出了多级空间残差（MSR），以融合BEV特征图中的多级空间信息。关于Nuscenes的广泛实验表明，该提出的方法的表现优于最新方法。该代码将在出版时提供。

基于LIDAR的传感驱动器电流自主车辆。尽管进展迅速，但目前的激光雷达传感器在分辨率和成本方面仍然落后于传统彩色相机背后的二十年。对于自主驾驶，这意味着靠近传感器的大物体很容易可见，但远方或小物体仅包括一个测量或两个。这是一个问题，尤其是当这些对象结果驾驶危险时。另一方面，在车载RGB传感器中清晰可见这些相同的对象。在这项工作中，我们提出了一种将RGB传感器无缝熔化成基于LIDAR的3D识别方法。我们的方法采用一组2D检测来生成密集的3D虚拟点，以增加否则稀疏的3D点云。这些虚拟点自然地集成到任何基于标准的LIDAR的3D探测器以及常规激光雷达测量。由此产生的多模态检测器简单且有效。大规模NUSCENES数据集的实验结果表明，我们的框架通过显着的6.6地图改善了强大的中心点基线，并且优于竞争融合方法。代码和更多可视化可在https://tianweiy.github.io/mvp/上获得

我们提出了一个简单而有效的完全卷积的一阶段3D对象检测器，用于自主驾驶场景的LIDAR点云，称为FCOS-LIDAR。与使用鸟眼视图（BEV）的主要方法不同，我们提出的检测器从激光雷达点的范围视图（RV，又称范围图像）中检测对象。由于范围视图的紧凑性和与LIDAR传感器在自动驾驶汽车上的采样过程的兼容性，因此可以通过仅利用Vanilla 2D卷积来实现基于范围视图的对象检测器，而脱离了基于BEV的方法，这些方法通常涉及复杂的方法体素化操作和稀疏卷积。我们首次表明，仅具有标准2D卷积的基于RV的3D检测器就可以实现与基于BEV的最新检测器相当的性能，同时更快，更简单。更重要的是，几乎所有以前的基于范围视图的检测器都只关注单帧点云，因为将多帧点云融合到单个范围视图中是具有挑战性的。在这项工作中，我们通过新颖的范围视图投影机制解决了这个具有挑战性的问题，并首次展示了基于范围视图的检测器融合多帧点云的好处。关于Nuscenes的广泛实验表明了我们提出的方法的优越性，我们认为我们的工作可以有力证明基于RV的3D检测器可以与当前基于BEV的主流探测器相比。