RGB-D数据对于解决计算机视觉中的许多问题至关重要。已经提出了数百个包含各种场景的公共RGB-D数据集，例如室内，室外，空中，驾驶和医疗。这些数据集对不同的应用程序很有用，对于解决经典的计算机视觉任务（例如单眼深度估计）是基础。本文审查并分类了包括深度信息的图像数据集。我们收集了203个数据集，其中包含可访问的数据，并将它们分为三类：场景/对象，身体和医疗。我们还提供了不同类型的传感器，深度应用程序的概述，并研究了包含深度数据的数据集的使用和创建的趋势和未来方向，以及如何将它们应用于研究中可推广的机器学习模型的开发。单眼深度估计场。

作为许多自主驾驶和机器人活动的基本组成部分，如自我运动估计，障碍避免和场景理解，单眼深度估计（MDE）引起了计算机视觉和机器人社区的极大关注。在过去的几十年中，已经开发了大量方法。然而，据我们所知，对MDE没有全面调查。本文旨在通过审查1970年至2021年之间发布的197个相关条款来弥补这一差距。特别是，我们为涵盖各种方法的MDE提供了全面的调查，介绍了流行的绩效评估指标并汇总公开的数据集。我们还总结了一些代表方法的可用开源实现，并比较了他们的表演。此外，我们在一些重要的机器人任务中审查了MDE的应用。最后，我们通过展示一些有希望的未来研究方向来结束本文。预计本调查有助于读者浏览该研究领域。

视觉同时定位和映射（VSLAM）在计算机视觉和机器人社区中取得了巨大进展，并已成功用于许多领域，例如自主机器人导航和AR/VR。但是，VSLAM无法在动态和复杂的环境中实现良好的定位。许多出版物报告说，通过与VSLAM结合语义信息，语义VSLAM系统具有近年来解决上述问题的能力。然而，尚无关于语义VSLAM的全面调查。为了填补空白，本文首先回顾了语义VSLAM的发展，并明确着眼于其优势和差异。其次，我们探讨了语义VSLAM的三个主要问题：语义信息的提取和关联，语义信息的应用以及语义VSLAM的优势。然后，我们收集和分析已广泛用于语义VSLAM系统的当前最新SLAM数据集。最后，我们讨论未来的方向，该方向将为语义VSLAM的未来发展提供蓝图。

Various datasets have been proposed for simultaneous localization and mapping (SLAM) and related problems. Existing datasets often include small environments, have incomplete ground truth, or lack important sensor data, such as depth and infrared images. We propose an easy-to-use framework for acquiring building-scale 3D reconstruction using a consumer depth camera. Unlike complex and expensive acquisition setups, our system enables crowd-sourcing, which can greatly benefit data-hungry algorithms. Compared to similar systems, we utilize raw depth maps for odometry computation and loop closure refinement which results in better reconstructions. We acquire a building-scale 3D dataset (BS3D) and demonstrate its value by training an improved monocular depth estimation model. As a unique experiment, we benchmark visual-inertial odometry methods using both color and active infrared images.

自动化驾驶系统（广告）开辟了汽车行业的新领域，为未来的运输提供了更高的效率和舒适体验的新可能性。然而，在恶劣天气条件下的自主驾驶已经存在，使自动车辆（AVS）长时间保持自主车辆（AVS）或更高的自主权。本文评估了天气在分析和统计方式中为广告传感器带来的影响和挑战，并对恶劣天气条件进行了解决方案。彻底报道了关于对每种天气的感知增强的最先进技术。外部辅助解决方案如V2X技术，当前可用的数据集，模拟器和天气腔室的实验设施中的天气条件覆盖范围明显。通过指出各种主要天气问题，自主驾驶场目前正在面临，近年来审查硬件和计算机科学解决方案，这项调查概述了在不利的天气驾驶条件方面的障碍和方向的障碍和方向。

现代计算机视觉已超越了互联网照片集的领域，并进入了物理世界，通过非结构化的环境引导配备摄像头的机器人和自动驾驶汽车。为了使这些体现的代理与现实世界对象相互作用，相机越来越多地用作深度传感器，重建了各种下游推理任务的环境。机器学习辅助的深度感知或深度估计会预测图像中每个像素的距离。尽管已经在深入估算中取得了令人印象深刻的进步，但仍然存在重大挑战：（1）地面真相深度标签很难大规模收集，（2）通常认为相机信息是已知的，但通常是不可靠的，并且（3）限制性摄像机假设很常见，即使在实践中使用了各种各样的相机类型和镜头。在本论文中，我们专注于放松这些假设，并描述将相机变成真正通用深度传感器的最终目标的贡献。

The last decade witnessed increasingly rapid progress in self-driving vehicle technology, mainly backed up by advances in the area of deep learning and artificial intelligence. The objective of this paper is to survey the current state-of-the-art on deep learning technologies used in autonomous driving. We start by presenting AI-based self-driving architectures, convolutional and recurrent neural networks, as well as the deep reinforcement learning paradigm. These methodologies form a base for the surveyed driving scene perception, path planning, behavior arbitration and motion control algorithms. We investigate both the modular perception-planning-action pipeline, where each module is built using deep learning methods, as well as End2End systems, which directly map sensory information to steering commands. Additionally, we tackle current challenges encountered in designing AI architectures for autonomous driving, such as their safety, training data sources and computational hardware. The comparison presented in this survey helps to gain insight into the strengths and limitations of deep learning and AI approaches for autonomous driving and assist with design choices. 1

场景理解是一个活跃的研究区域。商业深度传感器（如Kinect）在过去几年中启用了几个RGB-D数据集的发布，它在3D场景理解中产生了新的方法。最近，在Apple的iPad和iPhone中推出LIDAR传感器，可以在他们通常使用的设备上访问高质量的RGB-D数据。这在对计算机视觉社区以及应用程序开发人员来说，这是一个全新的时代。现场理解的基本研究与机器学习的进步一起可以影响人们的日常经历。然而，将这些现场改变为现实世界经验的理解方法需要额外的创新和发展。在本文中，我们介绍了Arkitscenes。它不仅是具有现在广泛可用深度传感器的第一个RGB-D数据集，而且是我们最好的知识，它也是了解数据发布的最大的室内场景。除了来自移动设备的原始和处理的数据之外，Arkitscenes还包括使用固定激光扫描仪捕获的高分辨率深度图，以及手动标记为家具的大型分类的3D定向边界盒。我们进一步分析了两个下游任务数据的有用性：3D对象检测和色彩引导深度上采样。我们展示了我们的数据集可以帮助推动现有最先进的方法的边界，并引入了更好代表真实情景的新挑战。

传感器是将物理参数或环境特征（例如温度，距离，速度等）转换为可以通过数字测量和处理以执行特定任务的信号的设备。移动机器人需要传感器来测量其环境的属性，从而允许安全导航，复杂的感知和相应的动作以及与填充环境的其他代理的有效相互作用。移动机器人使用的传感器范围从简单的触觉传感器（例如保险杠）到复杂的基于视觉的传感器，例如结构化灯相机。所有这些都提供了可以由机器人计算机处理的数字输出（例如，字符串，一组值，矩阵等）。通常通过使用传感器中包含的数字转换器（ADC）的类似物来离散一个或多个模拟电信号来获得此类输出。在本章中，我们介绍了移动机器人技术中最常见的传感器，并提供了其分类法，基本特征和规格的介绍。对功能和应用程序类型的描述遵循一种自下而上的方法：在描述现实世界传感器之前，介绍了传感器所基于的基本原理和组件，这些传感器通常基于多种技术和基本设备。

In recent decades, several assistive technologies for visually impaired and blind (VIB) people have been developed to improve their ability to navigate independently and safely. At the same time, simultaneous localization and mapping (SLAM) techniques have become sufficiently robust and efficient to be adopted in the development of assistive technologies. In this paper, we first report the results of an anonymous survey conducted with VIB people to understand their experience and needs; we focus on digital assistive technologies that help them with indoor and outdoor navigation. Then, we present a literature review of assistive technologies based on SLAM. We discuss proposed approaches and indicate their pros and cons. We conclude by presenting future opportunities and challenges in this domain.

摄像机是自动化驱动系统中的主要传感器。它们提供高信息密度，并对检测为人类视野提供的道路基础设施线索最优。环绕式摄像机系统通常包括具有190 {\ DEG} +视野的四个鱼眼相机，覆盖在车辆周围的整个360 {\ DEG}集中在近场传感上。它们是低速，高精度和近距离传感应用的主要传感器，如自动停车，交通堵塞援助和低速应急制动。在这项工作中，我们提供了对这种视觉系统的详细调查，在可以分解为四个模块化组件的架构中，设置调查即可识别，重建，重建和重组。我们共同称之为4R架构。我们讨论每个组件如何完成特定方面，并提供一个位置论证，即它们可以协同组织以形成用于低速自动化的完整感知系统。我们通过呈现来自以前的作品的结果，并通过向此类系统提出架构提案来支持此参数。定性结果在视频中呈现在HTTPS://youtu.be/ae8bcof7777uy中。

由于价格合理的可穿戴摄像头和大型注释数据集的可用性，在过去几年中，Egintric Vision（又名第一人称视觉-FPV）的应用程序在过去几年中蓬勃发展。可穿戴摄像机的位置（通常安装在头部上）允许准确记录摄像头佩戴者在其前面的摄像头，尤其是手和操纵物体。这种内在的优势可以从多个角度研究手：将手及其部分定位在图像中；了解双手涉及哪些行动和活动；并开发依靠手势的人类计算机界面。在这项调查中，我们回顾了使用以自我为中心的愿景专注于手的文献，将现有方法分类为：本地化（其中的手或部分在哪里？）；解释（手在做什么？）；和应用程序（例如，使用以上为中心的手提示解决特定问题的系统）。此外，还提供了带有手基注释的最突出的数据集的列表。

结合同时定位和映射（SLAM）估计和动态场景建模可以高效地在动态环境中获得机器人自主权。机器人路径规划和障碍避免任务依赖于场景中动态对象运动的准确估计。本文介绍了VDO-SLAM，这是一种强大的视觉动态对象感知SLAM系统，用于利用语义信息，使得能够在场景中进行准确的运动估计和跟踪动态刚性物体，而无需任何先前的物体形状或几何模型的知识。所提出的方法识别和跟踪环境中的动态对象和静态结构，并将这些信息集成到统一的SLAM框架中。这导致机器人轨迹的高度准确估计和对象的全部SE（3）运动以及环境的时空地图。该系统能够从对象的SE（3）运动中提取线性速度估计，为复杂的动态环境中的导航提供重要功能。我们展示了所提出的系统对许多真实室内和室外数据集的性能，结果表明了对最先进的算法的一致和实质性的改进。可以使用源代码的开源版本。

Visual perception plays an important role in autonomous driving. One of the primary tasks is object detection and identification. Since the vision sensor is rich in color and texture information, it can quickly and accurately identify various road information. The commonly used technique is based on extracting and calculating various features of the image. The recent development of deep learning-based method has better reliability and processing speed and has a greater advantage in recognizing complex elements. For depth estimation, vision sensor is also used for ranging due to their small size and low cost. Monocular camera uses image data from a single viewpoint as input to estimate object depth. In contrast, stereo vision is based on parallax and matching feature points of different views, and the application of deep learning also further improves the accuracy. In addition, Simultaneous Location and Mapping (SLAM) can establish a model of the road environment, thus helping the vehicle perceive the surrounding environment and complete the tasks. In this paper, we introduce and compare various methods of object detection and identification, then explain the development of depth estimation and compare various methods based on monocular, stereo, and RDBG sensors, next review and compare various methods of SLAM, and finally summarize the current problems and present the future development trends of vision technologies.

我们介绍了DLR行星立体声，固态激光雷达，惯性（S3LI）数据集，记录在埃特纳山上，西西里山（Sicily），一种类似于月球和火星的环境，使用手持式传感器套件，适用于适用于空间上的属性 - 像移动漫游器。环境的特征是关于视觉和结构外观的具有挑战性的条件：严重的视觉混叠，对视觉大满贯系统执行位置识别的能力构成了重大限制，而缺乏出色的结构细节，与有​​限的视野相连在利用的固态激光雷达传感器中，仅使用点云就挑战了传统的激光雷达大满贯。借助此数据，涵盖了在软火山斜坡上超过4公里的旅行，我们的目标是：1）提供一种工具来揭示有关环境的最先进的大满贯系统的限制，而环境并未广泛存在可用的数据集和2）激励开发新颖的本地化和映射方法，这些方法有效地依赖于两个传感器的互补功能。数据集可在以下URL上访问：https：//rmc.dlr.de/s3li_dataset

由于其前所未有的优势，在规模，移动，部署和隐蔽观察能力方面，空中平台和成像传感器的快速出现是实现新的空中监测形式。本文从计算机视觉和模式识别的角度来看，全面概述了以人为本的空中监控任务。它旨在为读者提供使用无人机，无人机和其他空中平台的空中监测任务当前状态的深入系统审查和技术分析。感兴趣的主要对象是人类，其中要检测单个或多个受试者，识别，跟踪，重新识别并进行其行为。更具体地，对于这四项任务中的每一个，我们首先讨论与基于地面的设置相比在空中环境中执行这些任务的独特挑战。然后，我们审查和分析公共可用于每项任务的航空数据集，并深入了解航空文学中的方法，并调查他们目前如何应对鸟瞰挑战。我们在讨论缺失差距和开放研究问题的讨论中得出结论，告知未来的研究途径。

环绕视图相机是用于自动驾驶的主要传感器，用于近场感知。它是主要用于停车可视化和自动停车的商用车中最常用的传感器之一。四个带有190 {\ deg}视场覆盖车辆周围360 {\ deg}的鱼眼相机。由于其高径向失真，标准算法不容易扩展。以前，我们发布了第一个名为Woodscape的公共鱼眼环境视图数据集。在这项工作中，我们发布了环绕视图数据集的合成版本，涵盖了其许多弱点并扩展了它。首先，不可能获得像素光流和深度的地面真相。其次，为了采样不同的框架，木景没有同时注释的所有四个相机。但是，这意味着不能设计多相机算法以在新数据集中启用的鸟眼空间中获得统一的输出。我们在Carla模拟器中实现了环绕式鱼眼的几何预测，与木观的配置相匹配并创建了Synwoodscape。

通过移动激光扫描和图像构建有色点的云是测量和映射的基本工作。它也是为智能城市建造数字双胞胎的重要先决条件。但是，现有的公共数据集要么是相对较小的规模，要么缺乏准确的几何和彩色地面真理。本文记录了一个名为Polyu-BPComa的多功能数据集，该数据集可独特地定位于移动着色映射。该数据集在背包平台上包含3D激光雷达，球形成像，GNSS和IMU的资源。颜色检查器板在每个调查区域粘贴，因为目标和地面真相数据是由先进的陆地激光扫描仪（TLS）收集的。 3D几何信息和颜色信息可以分别在背包系统和TLS产生的有色点云中恢复。因此，我们提供了一个机会，可以同时为移动多感官系统对映射和着色精度进行基准测试。该数据集的尺寸约为800 GB，涵盖室内和室外环境。数据集和开发套件可在https://github.com/chenpengxin/polyu-bpcoma.git上找到。

具有丰富注释的高质量结构化数据是处理道路场景的智能车辆系统中的关键组件。但是，数据策展和注释需要大量投资并产生低多样性的情况。最近对合成数据的兴趣日益增长，提出了有关此类系统改进范围的问题，以及产生大量和变化的模拟数据所需的手动工作量。这项工作提出了一条合成数据生成管道，该管道利用现有数据集（如Nuscenes）来解决模拟数据集中存在的困难和域间隙。我们表明，使用现有数据集的注释和视觉提示，我们可以促进自动化的多模式数据生成，模仿具有高保真性的真实场景属性，以及以物理意义的方式使样本多样化的机制。我们通过提供定性和定量实验，并通过使用真实和合成数据来证明MIOU指标的改进，以实现CityScapes和Kitti-Step数据集的语义分割。所有相关代码和数据均在GitHub（https://github.com/shubham1810/trove_toolkit）上发布。

虚拟测试是确保自动驾驶安全性的至关重要的任务，而传感器仿真是该域中的重要任务。大多数当前的激光雷达模拟非常简单，主要用于执行初始测试，而大多数见解是在道路上收集的。在本文中，我们提出了一种轻巧的方法，以实现更现实的激光雷达模拟，该方法从测试驱动器数据中学习了真实传感器的行为，并将其转换为虚拟域。核心思想是将仿真施加到图像到图像翻译问题中。我们将基于PIX2PIX的架构训练两个现实世界数据集，即流行的Kitti数据集和提供RGB和LIDAR图像的Audi自动驾驶数据集。我们将该网络应用于合成渲染，并表明它从真实图像到模拟图像充分概括。该策略使我们可以在我们的合成世界中跳过传感器特异性，昂贵且复杂的LIDAR物理模拟，并避免过度简化和通过干净的合成环境较大的域间隙。