自动化驾驶系统（广告）开辟了汽车行业的新领域，为未来的运输提供了更高的效率和舒适体验的新可能性。然而，在恶劣天气条件下的自主驾驶已经存在，使自动车辆（AVS）长时间保持自主车辆（AVS）或更高的自主权。本文评估了天气在分析和统计方式中为广告传感器带来的影响和挑战，并对恶劣天气条件进行了解决方案。彻底报道了关于对每种天气的感知增强的最先进技术。外部辅助解决方案如V2X技术，当前可用的数据集，模拟器和天气腔室的实验设施中的天气条件覆盖范围明显。通过指出各种主要天气问题，自主驾驶场目前正在面临，近年来审查硬件和计算机科学解决方案，这项调查概述了在不利的天气驾驶条件方面的障碍和方向的障碍和方向。
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本文提出了一种机器学习增强的纵向扫描线方法，用于从大角度交通摄像机中提取车辆轨迹。通过将空间颞映射（STMAP）分解到稀疏前景和低秩背景，应用动态模式分解（DMD）方法来提取车辆股线。通过调整两个普遍的深度学习架构，设计了一个名为Res-Unet +的深神经网络。 RES-UNET +神经网络显着提高了基于STMAP的车辆检测的性能，DMD模型提供了许多有趣的见解，了解由Stmap保留的潜在空间结构的演变。与先前的图像处理模型和主流语义分割深神经网络进行比较模型输出。经过彻底的评估后，证明该模型对许多具有挑战性的因素来说是准确和强大的。最后但并非最不重要的是，本文从根本上解决了NGSIM轨迹数据中发现了许多质量问题。清除清洁的高质量轨迹数据，以支持交通流量和微观车辆控制的未来理论和建模研究。该方法是用于基于视频的轨迹提取的可靠解决方案，并且具有广泛的适用性。
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在过去几年中，自动驾驶一直是最受欢迎，最具挑战性的主题之一。在实现完全自治的道路上，研究人员使用了各种传感器，例如LIDAR，相机，惯性测量单元（IMU）和GPS，并开发了用于自动驾驶应用程序的智能算法，例如对象检测，对象段，障碍，避免障碍物，避免障碍物和障碍物，以及路径计划。近年来，高清（HD）地图引起了很多关注。由于本地化中高清图的精度和信息水平很高，因此它立即成为自动驾驶的关键组成部分之一。从Baidu Apollo，Nvidia和TomTom等大型组织到个别研究人员，研究人员创建了用于自主驾驶的不同场景和用途的高清地图。有必要查看高清图生成的最新方法。本文回顾了最新的高清图生成技术，这些技术利用了2D和3D地图生成。这篇评论介绍了高清图的概念及其在自主驾驶中的有用性，并详细概述了高清地图生成技术。我们还将讨论当前高清图生成技术的局限性，以激发未来的研究。
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自主车辆的环境感知受其物理传感器范围和算法性能的限制，以及通过降低其对正在进行的交通状况的理解的闭塞。这不仅构成了对安全和限制驾驶速度的重大威胁，而且它也可能导致不方便的动作。智能基础设施系统可以帮助缓解这些问题。智能基础设施系统可以通过在当前交通情况的数字模型的形式提供关于其周围环境的额外详细信息，填补了车辆的感知中的差距并扩展了其视野。数字双胞胎。然而，这种系统的详细描述和工作原型表明其可行性稀缺。在本文中，我们提出了一种硬件和软件架构，可实现这样一个可靠的智能基础架构系统。我们在现实世界中实施了该系统，并展示了它能够创建一个准确的延伸高速公路延伸的数字双胞胎，从而提高了自主车辆超越其车载传感器的极限的感知。此外，我们通过使用空中图像和地球观测方法来评估数字双胞胎的准确性和可靠性，用于产生地面真理数据。
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准确的轨道位置是铁路支持驱动系统的重要组成部分，用于安全监控。激光雷达可以获得携带铁路环境的3D信息的点云，特别是在黑暗和可怕的天气条件下。在本文中，提出了一种基于3D点云的实时轨识别方法来解决挑战，如无序，不均匀的密度和大量点云的挑战。首先呈现Voxel Down-采样方法，用于铁路点云的密度平衡，并且金字塔分区旨在将3D扫描区域划分为具有不同卷的体素。然后，开发了一个特征编码模块以找到最近的邻点并聚合它们的局部几何特征。最后，提出了一种多尺度神经网络以产生每个体素和轨道位置的预测结果。该实验是在铁路的3D点云数据的9个序列下进行的。结果表明，该方法在检测直，弯曲和其他复杂的拓扑轨道方面具有良好的性能。
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摄像机是自动化驱动系统中的主要传感器。它们提供高信息密度，并对检测为人类视野提供的道路基础设施线索最优。环绕式摄像机系统通常包括具有190 {\ DEG} +视野的四个鱼眼相机，覆盖在车辆周围的整个360 {\ DEG}集中在近场传感上。它们是低速，高精度和近距离传感应用的主要传感器，如自动停车，交通堵塞援助和低速应急制动。在这项工作中，我们提供了对这种视觉系统的详细调查，在可以分解为四个模块化组件的架构中，设置调查即可识别，重建，重建和重组。我们共同称之为4R架构。我们讨论每个组件如何完成特定方面，并提供一个位置论证，即它们可以协同组织以形成用于低速自动化的完整感知系统。我们通过呈现来自以前的作品的结果，并通过向此类系统提出架构提案来支持此参数。定性结果在视频中呈现在HTTPS://youtu.be/ae8bcof7777uy中。
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基于LIDAR的传感驱动器电流自主车辆。尽管进展迅速，但目前的激光雷达传感器在分辨率和成本方面仍然落后于传统彩色相机背后的二十年。对于自主驾驶，这意味着靠近传感器的大物体很容易可见，但远方或小物体仅包括一个测量或两个。这是一个问题，尤其是当这些对象结果驾驶危险时。另一方面，在车载RGB传感器中清晰可见这些相同的对象。在这项工作中，我们提出了一种将RGB传感器无缝熔化成基于LIDAR的3D识别方法。我们的方法采用一组2D检测来生成密集的3D虚拟点，以增加否则稀疏的3D点云。这些虚拟点自然地集成到任何基于标准的LIDAR的3D探测器以及常规激光雷达测量。由此产生的多模态检测器简单且有效。大规模NUSCENES数据集的实验结果表明，我们的框架通过显着的6.6地图改善了强大的中心点基线，并且优于竞争融合方法。代码和更多可视化可在https://tianweiy.github.io/mvp/上获得
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了解场景是自主导航车辆的关键，以及在线将周围环境分段为移动和非移动物体的能力是这项任务的中央成分。通常，基于深度学习的方法用于执行移动对象分段（MOS）。然而，这些网络的性能强烈取决于标记培训数据的多样性和数量，可以获得昂贵的信息。在本文中，我们提出了一种自动数据标记管道，用于3D LIDAR数据，以节省广泛的手动标记工作，并通过自动生成标记的训练数据来提高现有的基于学习的MOS系统的性能。我们所提出的方法通过批量处理数据来实现数据。首先利用基于占用的动态对象拆除以粗略地检测可能的动态物体。其次，它提取了提案中的段，并使用卡尔曼滤波器跟踪它们。基于跟踪的轨迹，它标记了实际移动的物体，如驾驶汽车和行人。相反，非移动物体，例如，停放的汽车，灯，道路或建筑物被标记为静态。我们表明，这种方法允许我们高效地标记LIDAR数据，并将我们的结果与其他标签生成方法的结果进行比较。我们还使用自动生成的标签培训深度神经网络，并与在同一数据上的手动标签上接受过的手动标签的培训相比，实现了类似的性能，以及使用我们方法生成的标签的其他数据集时更好的性能。此外，我们使用不同的传感器评估我们在多个数据集上的方法，我们的实验表明我们的方法可以在各种环境中生成标签。
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低成本毫米波（MMWAVE）通信和雷达设备的商业可用性开始提高消费市场中这种技术的渗透，为第五代（5G）的大规模和致密的部署铺平了道路（5G） - 而且以及6G网络。同时，普遍存在MMWAVE访问将使设备定位和无设备的感测，以前所未有的精度，特别是对于Sub-6 GHz商业级设备。本文使用MMWAVE通信和雷达设备在基于设备的定位和无设备感应中进行了现有技术的调查，重点是室内部署。我们首先概述关于MMWAVE信号传播和系统设计的关键概念。然后，我们提供了MMWaves启用的本地化和感应方法和算法的详细说明。我们考虑了在我们的分析中的几个方面，包括每个工作的主要目标，技术和性能，每个研究是否达到了一定程度的实现，并且该硬件平台用于此目的。我们通过讨论消费者级设备的更好算法，密集部署的数据融合方法以及机器学习方法的受过教育应用是有前途，相关和及时的研究方向的结论。
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本文提出了一种新颖的方法，用于在具有复杂拓扑结构的地下领域的搜索和救援行动中自动合作。作为CTU-Cras-Norlab团队的一部分，拟议的系统在DARPA SubT决赛的虚拟轨道中排名第二。与专门为虚拟轨道开发的获奖解决方案相反，该建议的解决方案也被证明是在现实世界竞争极为严峻和狭窄的环境中飞行的机上实体无人机的强大系统。提出的方法可以使无缝模拟转移的无人机团队完全自主和分散的部署，并证明了其优于不同环境可飞行空间的移动UGV团队的优势。该论文的主要贡献存在于映射和导航管道中。映射方法采用新颖的地图表示形式 - 用于有效的风险意识长距离计划，面向覆盖范围和压缩的拓扑范围的LTVMAP领域，以允许在低频道通信下进行多机器人合作。这些表示形式与新的方法一起在导航中使用，以在一般的3D环境中可见性受限的知情搜索，而对环境结构没有任何假设，同时将深度探索与传感器覆盖的剥削保持平衡。所提出的解决方案还包括一条视觉感知管道，用于在没有专用GPU的情况下在5 Hz处进行四个RGB流中感兴趣的对象的板上检测和定位。除了参与DARPA SubT外，在定性和定量评估的各种环境中，在不同的环境中进行了广泛的实验验证，UAV系统的性能得到了支持。
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根据一般静态障碍物检测的要求，本文提出了无人接地车辆局部静态环境的紧凑型矢量化表示方法。首先，通过融合LiDAR和IMU的数据，获得了高频姿势信息。然后，通过二维（2D）障碍物点的生成，提出了具有固定尺寸的网格图维护过程。最后，通过多个凸多边形描述了局部静态环境，该多边形实现了基于双阈值的边界简化和凸多边形分割。我们提出的方法已应用于公园的一个实用无人驾驶项目中，典型场景的定性实验结果验证了有效性和鲁棒性。此外，定量评估表明，与传统的基于网格地图的方法相比，使用较少的点信息（减少约60％）来代表局部静态环境。此外，运行时间（15ms）的性能表明，所提出的方法可用于实时局部静态环境感知。可以在https://github.com/ghm0819/cvr_lse上访问相应的代码。
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过去几年目睹了提高自治车辆激光器的感知性能的兴趣越来越兴趣。虽然大多数现有的工作都侧重于开发新的深度学习算法或模型架构，但我们研究了物理设计的视角，即多个激光雷达的不同放置如何影响基于学习的感知的问题。为此，我们介绍了一种易于计算的信息理论代理度量，以定量和快速评估不同类型对象的3D检测的激光雷达放置。我们还在现实的Carla模拟器中提供了一个新的数据收集，检测模型培训和评估框架，以评估不同的多激光雷达配置。通过自动驾驶公司设计灵感的多种普遍的展示，我们通过广泛的实验表明了我们在基提上不同代表算法的替代公制和对象检测性能之间的相关性，验证了我们激光雷达展示率评估方法的有效性。我们的结果表明，在基于3D点云的对象检测中，传感器放置是不可忽略的，这将在具有挑战性的3D对象检测设置方面有助于平均精度的5％〜10％。我们认为这是第一次定量调查激光雷达放置对感知性能的影响的研究之一。
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与使用可见光乐队（384 $ \ sim $ 769 THz）和使用红外乐队（361 $ \ sim $ 331 THz）的RGB摄像机不同，雷达使用相对较长的波长无线电（77 $ \ sim $ 81 GHz），从而产生强大不良风雨的测量。不幸的是，与现有的相机和LIDAR数据集相比，现有的雷达数据集仅包含相对较少的样品。这可能会阻碍基于雷达的感知的复杂数据驱动的深度学习技术的发展。此外，大多数现有的雷达数据集仅提供3D雷达张量（3DRT）数据，该数据包含沿多普勒，范围和方位角尺寸的功率测量值。由于没有高程信息，因此要估算3DRT对象的3D边界框是一个挑战。在这项工作中，我们介绍了Kaist-Radar（K-Radar），这是一种新型的大规模对象检测数据集和基准测试，其中包含35K帧的4D雷达张量（4DRT）数据，并具有沿多普勒，范围，Azimuth和Apipation的功率测量值尺寸，以及小心注释的3D边界盒在道路上的物体标签。 K-Radar包括在各种道路结构（城市，郊区道路，小巷和高速公路）上进行挑战的驾驶条件，例如不良风雨（雾，雨和雪）。除4DRT外，我们还提供了精心校准的高分辨率激光雷，周围的立体声摄像头和RTK-GPS的辅助测量。我们还提供基于4DRT的对象检测基线神经网络（基线NNS），并表明高度信息对于3D对象检测至关重要。通过将基线NN与类似结构的激光雷达神经网络进行比较，我们证明了4D雷达是不利天气条件的更强大的传感器。所有代码均可在https://github.com/kaist-avelab/k-radar上找到。
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采用车辆到车辆通信以提高自动驾驶技术中的感知性能，最近引起了相当大的关注;然而，对于基准测试算法的合适开放数据集已经难以开发和评估合作感知技术。为此，我们介绍了用于车辆到车辆的第一个大型开放模拟数据集。它包含超过70个有趣的场景，11,464帧和232,913帧的注释3D车辆边界盒，从卡拉的8个城镇和洛杉矶的数码镇。然后，我们构建了一个全面的基准，共有16种实施模型来评估若干信息融合策略〜（即早期，晚期和中间融合），最先进的激光雷达检测算法。此外，我们提出了一种新的细心中间融合管线，以从多个连接的车辆汇总信息。我们的实验表明，拟议的管道可以很容易地与现有的3D LIDAR探测器集成，即使具有大的压缩速率也可以实现出色的性能。为了鼓励更多的研究人员来调查车辆到车辆的感知，我们将释放数据集，基准方法以及HTTPS：//mobility-lab.seas.ucla.edu/opv2v2v/中的所有相关代码。
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自动驾驶的车辆和自动地面机器人需要一种可靠，准确的方法来分析周围环境的遍历以进行安全导航。本文提出并评估了一种基于机器学习的遍历性分析方法，该方法将基于SVM分类器的混合方法中的几何特征与基于外观的特征相结合。特别是，我们表明，整合一组新的几何和视觉特征并专注于重要的实施细节，可以显着提高性能和可靠性。已提出的方法已与最先进的深度学习方法进行了比较。在不同的复杂性方面，它的准确性为89.2％，表明其有效性和鲁棒性。该方法在CPU上完全运行，并在其他方法方面达到可比的结果，运行速度更快，并且需要更少的硬件资源。
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信号处理是几乎任何传感器系统的基本组件，具有不同科学学科的广泛应用。时间序列数据，图像和视频序列包括可以增强和分析信息提取和量化的代表性形式的信号。人工智能和机器学习的最近进步正在转向智能，数据驱动，信号处理的研究。该路线图呈现了最先进的方法和应用程序的关键概述，旨在突出未来的挑战和对下一代测量系统的研究机会。它涵盖了广泛的主题，从基础到工业研究，以简明的主题部分组织，反映了每个研究领域的当前和未来发展的趋势和影响。此外，它为研究人员和资助机构提供了识别新前景的指导。
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本文介绍了使用腿收割机进行精密收集任务的集成系统。我们的收割机在狭窄的GPS拒绝了森林环境中的自主导航和树抓取了一项挑战性的任务。提出了映射，本地化，规划和控制的策略，并集成到完全自主系统中。任务从使用定制的传感器模块开始使用人员映射感兴趣区域。随后，人类专家选择树木进行收获。然后将传感器模块安装在机器上并用于给定地图内的本地化。规划算法在单路径规划问题中搜索一个方法姿势和路径。我们设计了一个路径，后面的控制器利用腿的收割机的谈判粗糙地形的能力。在达接近姿势时，机器用通用夹具抓住一棵树。此过程重复操作员选择的所有树。我们的系统已经在与树干和自然森林中的测试领域进行了测试。据我们所知，这是第一次在现实环境中运行的全尺寸液压机上显示了这一自主权。
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在车辆场景中的毫米波链路的光束选择是一个具有挑战性的问题，因为所有候选光束对之间的详尽搜索都不能在短接触时间内被确认完成。我们通过利用像LIDAR，相机图像和GPS等传感器收集的多模级数据来解决这一问题。我们提出了可以在本地以及移动边缘计算中心（MEC）本地执行的个人方式和分布式融合的深度学习（F-DL）架构，并研究相关权衡。我们还制定和解决优化问题，以考虑实际的光束搜索，MEC处理和传感器到MEC数据传送延迟开销，用于确定上述F-DL架构的输出尺寸。在公开的合成和本土现实世界数据集上进行的广泛评估结果分别在古典RF光束上释放出95％和96％的束选择速度提高。在预测前10个最佳光束对中，F-DL还优于最先进的技术20-22％。
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森林中自主冬季导航所固有的挑战包括缺乏可靠的全球导航卫星系统（GNSS）信号，低特征对比度，高照明变化和变化环境。这种类型的越野环境是一个极端的情况，自治车可能会在北部地区遇到。因此，了解对自动导航系统对这种恶劣环境的影响非常重要。为此，我们介绍了一个现场报告分析亚曲率区域中的教导和重复导航，同时受到气象条件的大变化。首先，我们描述了系统，它依赖于点云注册来通过北方林地定位移动机器人，同时构建地图。我们通过在教学和重复模式下在自动导航中进行了在实验中评估了该系统。我们展示了密集的植被扰乱了GNSS信号，使其不适合在森林径中导航。此外，我们突出了在森林走廊中使用点云登记的定位相关的不确定性。我们证明它不是雪降水，而是影响我们系统在环境中定位的能力的积雪。最后，我们从我们的实地运动中揭示了一些经验教训和挑战，以支持在冬季条件下更好的实验工作。
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近年来，道路安全引起了智能运输系统领域的研究人员和从业者的重大关注。作为最常见的道路用户群体之一，行人由于其不可预测的行为和运动而导致令人震惊，因为车辆行人互动的微妙误解可以很容易地导致风险的情况或碰撞。现有方法使用预定义的基于碰撞的模型或人类标签方法来估计行人的风险。这些方法通常受到他们的概括能力差，缺乏对自我车辆和行人之间的相互作用的限制。这项工作通过提出行人风险级预测系统来解决所列问题。该系统由三个模块组成。首先，收集车辆角度的行人数据。由于数据包含关于自我车辆和行人的运动的信息，因此可以简化以交互感知方式预测时空特征的预测。使用长短短期存储器模型，行人轨迹预测模块预测后续五个框架中的时空特征。随着预测的轨迹遵循某些交互和风险模式，采用混合聚类和分类方法来探讨时空特征中的风险模式，并使用学习模式训练风险等级分类器。在预测行人的时空特征并识别相应的风险水平时，确定自我车辆和行人之间的风险模式。实验结果验证了PRLP系统的能力，以预测行人的风险程度，从而支持智能车辆的碰撞风险评估，并为车辆和行人提供安全警告。
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